解説:ドローン免許！国家資格の無人航空機操縦士の実地試験内容や受験料は？

今回、国交省より公開された二等無人航空機操縦士実地試験実施細則 回転翼航空機（マルチローター）の情報を元にドローンの国家試験とはどのような内容なのか確認してみたと思います。
ここで紹介するのはドローンスクールでの内容ではなく、試験場へ行って一発試験を受ける際の内容を実施細則を元に書いたものになります。
私自身、まだ実地試験を受験しておりませんので、受験後に内容を更新しようと考えております。現状は実施細則を個人的に理解するためにまとめた内容になっていることをご留意頂ければと思います。

無人航空機操縦者技能証明に関する情報は、国土交通省の「航空安全：無人航空機操縦者技能証明等 – 国土交通省」で確認することが可能です。

無人航空機操縦者技能証明の国家試験構成

1等、２等の試験は共に、身体検査と学科試験と実地試験において行われます。

身体検査

視力や色覚、聴力、運動能力などの測定を行います。
自動車運転免許証など公的免許証の提出などで代用することも可能。一等資格（25kg以上）は医師の診断書が必要。

【手数料】
書類での受検 5,200円
会場での受検 19,900円

学科試験

学科試験には一等資格と二等資格の２種類があります。一等資格は複雑な計算問題も出される予定で難易度が一気に高くなっている印象です。下に詳しく解説した関連記事のリンクを貼っておきます。二等資格の学科試験は合格しましたが、勉強に使用したのは「無人航空機の飛行の安全に関する教則」です。この教則をしっかりと頭にいれておけば二等の学科試験は問題なく合格できます。

実地試験

100点の持ち点からの減点式採点法で終了時に70点以上なら合格
（一等資格は一等用の実地試験で80点以上で合格）

実地試験は大きく分けて一等と二等があります。
そして、それぞれに限定項目が設けられています

• 25kg以上の機体
• 夜間飛行
• 目視外飛行

基本免許だけですと、この３つの限定は解除されていませんので、追加で試験を受ける必要があります。

無人航空機操縦者技能証明の申請に係る手数料

国家資格であるドローン免許取得に関する手数料が公開されましたのでご紹介します。
想像よりも結構お高い値段になっている印象です。
スクールで実地試験を免除することも可能ですが、スクールの場合ですと、この金額＋講習料＋αになります。
一等試験の方が若干高くなっていますね。

	基本 （昼間・目視内・25kg未満）	＋夜間 （限定変更）	＋目視外 （限定変更）	＋25kg以上 （限定変更）
回転翼航空機 （マルチローター） 二等試験	20,400円	19,800円	19,800円	19,800円
回転翼航空機 （マルチローター） 一等試験	22,200円	20,800円	20,800円	20,800円

二等無人航空機操縦士実地試験　具体的な試験内容

身体検査や学科試験は別記事にしますので、今回はドローンの国家試験の実地試験内容について具体的な中身を確認していこうと思います。大きく分けて以下のような流れになります。
限定項目（25kg以上の機体、夜間飛行、目視外飛行）に関しては省略しています。

• 机上試験
  • 飛行計画の作成
• 口述試験（飛行前点検）
  • 作動前の機体点検
  • 飛行空域及びその周辺の確認
  • 作動点検
• 実技試験（正常時の基本飛行）
  • スクエア飛行
  • ８の字飛行
• 実技試験（異常事態の発生時の飛行）
  • 異常事態における飛行
• 口述試験（飛行後の点検と記録）
  • 飛行後点検
  • 飛行後の記録
• 口述試験（事故、重大インシデントの報告）
  • 事故及び重大インシデントの説明
  • 事故発生時の処置の説明

机上試験

実技試験での最初は実技ではなくペーパーテストのようですね。最初に以下のように飛行計画の作成についての机上試験が行われるとのこと。航空法が理解できているか、安全確保や事故の予防が出来るか。機体の特徴や自動飛行機能の理解などが問われる試験とのこと。

口述試験（飛行前点検）

最初のペーパーテストが終了すると次は口述試験。試験官の質問に対して口頭で答えるテストです。ここでは以下の３つの項目について試験が行われます。試験官から点検項目が伝えられ、その点検結果を口頭で答える内容のようです。
・飛行空域及びその周辺の確認
・作動前機体点検
・作動点検

実技試験（正常時の基本飛行）

ペーパーテスト、口頭での試験が終了し、やっと本当の実技試験内容に入ってきます。
ここではスクエア飛行と８の字飛行の実技が問われます。
２等の場合はGNSSとビジョンセンサーがONの状態で行われますから風の影響はさほど受けないですね。きっちりとライン取りが出来るかが勝負です。

(目的) 立入管理措置が講じられた昼間かつ目視内の飛行に係る基本的な操縦能力を有するかどうかを判定する

実技試験（異常事態の発生時の飛行）

実技試験の２つ目は異常事態における飛行ということで、先ほどはGNSSとビジョンセンサーがONでしたが、今度は両方ともにOFFの状態での飛行になります。スクエアや８の字飛行ではなく左右の直線飛行にとホバリングが出来るかの試験になります。

(目的) 立入管理措置が講じられた昼間かつ目視内の飛行において、機体の水平方向の位置安定機能に不具合が発生した場合においても、安全な飛行の継続及び着陸ができる技能を有するかどうかを判定する。

口述試験（飛行後の点検と記録）

ドローン操作の実技試験後は飛行後の点検と記録に関しての口述試験になります。
飛行前にも安全点検等で口述試験がありましたが、今度は飛行後にしっかり点検と記録が出来るかのテストになります。

(目的) 飛行後の点検と記録を適切に行うことができるかどうかを判定する。

口述試験（事故、重大インシデントの報告）

そして、最後に事故や重大インシデントが発生した際の対応について問題がないかのテストが行われ終了となります。

(目的) 事故、重大インシデント発生時の報告と対応について、適切に行うことができるかどうかを判定する。

重大インシデントの報告について（最後の口述試験）

最後に事故・重大インシデントのどちらかについて、該当する事態の３つを口頭で答えさせる問題と、その対応についての問題がでます。
事故または重大インシデントに該当する事態と、その対応については口頭でしっかりと答えられるようにしておきましょう。
第１回目の実技試験を受験した方の話によると、この重大インシデントの報告について答えられない人が多数いたようです。忘れがちな項目ですので詳しく自分の為にも書いておきます。

重大インシデントの報告　口述試験の想定問答

以下の想定Qと回答は個人的に試験対策としてまとめたメモ書きです。
あくまで個人が考えた想定問答としてご覧頂ければと思います。（適切な回答であることを保証するものではありません。）

事故・重大インシデントの定義について

事故と重大インシデントについては航空法に定義がかかれています。その定義と対応、報告等については「無人航空機の事故及び重大インシデントの報告要領 」が参考になります。
この報告要領を参考に事故と重大インシデントに関して書いておきます。
それぞれ定義が決まっていますので、「無人航空機の事故及び重大インシデントの報告要領 」を参考に抜粋しながら確認しておきます。

全ての飛行が終わった後、口述試験があるようなので、しっかりと対策していきたいですね。

実際に日本海事協会で無人航空機操縦士試験を受験し合格

先日、二等無人航空機操縦士実地試験を受験してきました。無事１回の受験で合格を頂きました。
当然ながら初めての試験でしたので、非常に緊張しました。
口述試験の「飛行空域及びその他の確認」は答える内容が飛ばないように、繰り返し復唱し覚えていきました。

実技試験の飛行自体は基本はビジョンセンサーが付いて難しいものでは無いですが、口述試験に関しては間違えたり、言うべき内容を落したりした場合の減点が大きいので、そちらの方が緊張しました。

最初の机上試験はそれほど難し問題では学科試験に合格していれば問題無く解けると思います。
ただし机上試験は試験細則にあるように出題は４問で５分で修了しますので、あっという間です。多くの方がYouTube等で発信しているように、機体の諸元情報や操縦者の情報、飛行計画等は最初に読まずに、各問題を読んでから答えを見つけ出す方法が時間的には効率が良いと思います。
よく考えれば解ける問題なので、教則を読み込んでおけば問題は無いと思います。

細則にも書いてありますが、以下の項目が出題されると思いますので、可能であれば想定問題を自分で考えておいても良いかと思います。登録講習機関ですと実際の問題に似せた模擬テストを用意してくれるところもあるようです。
(１) 航空法等の法令遵守
(２) 安全確保措置
(３) 機体の仕様、限界事項
(４) 自動飛行機能の設定（自動飛行する経路、危機回避機能の設定等）

口述試験、実技試験など、それぞれ具体的な感想は別途エントリーを用意して書こうと思いますが、二等は一等と比べて非常に難易度は低くなっています。
ただそうはいっても登録講習機関と違って、練習無しの一発勝負なので緊張感は非常にあります。
口述試験の解答例も実技の練習も誰かが教えてくれるわけではありませんので、全部自分で考え練習も自分で行う必要があります。ですので海事協会での試験と登録講習機関での試験は同じだと言われているものの、合格までの道のりという点では、明らかに難易度は高くなると思います。

実技試験もGNSSや下方ビジョンセンサーがONになっているとはいえ、スクエア飛行に関しての遠近感・距離感が初めてだと掴みにくいかも知れません。
操作は問題無くても遠近感・距離感に関しては、やはり慣れが必要な方もいるかも。
実は私もスクエア飛行のC点→D点間に関しては、非常に難しく感じました。
ただ二等試験ではGNSSや下方ビジョンセンサーがONになっているので慌てる状況にならないので落ち着いて移動すれば大丈夫でした。
これが一等試験の場合はATTIになるので風速が２～３mあると、かなり難しいと思います。

二等の試験コースはスクエア飛行と８の字飛行がGNSS・下方ビジョンセンサーONでの飛行。
異常事態における飛行がATTIでの飛行になります。
私は無事にどの試験コースも減点区域に入ることなく試験を終了出来ました。気の抜くとC→D間で減点区域に入りそうな予感がしたので、しっかり気を引き締めてゆっくりな移動を心掛けました。
私が一番緊張したのはスクエア飛行のC点→D点間です。その次が異常事態における飛行です。
屋内での試験でしたので、ほぼ無風状態での異常事態における飛行はATTIでの操作にある程度慣れていれば問題無いと感じました。屋外での試験だと難易度は上がると思います。ただスクエア飛行のC点→D点間よりは手前にある地点の往復なので、遠近感・距離感に惑わされることは無さそうです。

実技試験終了後は飛行後の点検や事故重大インシデントに関する口述試験、飛行日誌（飛行記録）の作成などがあります。こちらも長くなってしまうので、詳しくは別エントリーで書こうと思います。

今回試験を受けた感想としては、個人で一発試験を受験するのは十分可能ですが、それなりの準備は必要だと感じました。
とくに試験細則と教則に関しては深く読み込む必要性を特に感じました。
基本的には「二等無人航空機操縦士実地試験実施細則」と「無人航空機の飛行の安全に関する教則」に全てが書かれています。これをどう読解するか。それが肝です。「二等無人航空機操縦士実地試験実施細則」での不明点は「無人航空機の飛行の安全に関する教則」を読んで補完するという感じでしょうか。
プラスして「無人航空機の飛行日誌の取り扱いに関するガイドライン」も読んでおくと不明点が少なくなります。

これを読み込んだうえで、あとは実技の不安を無くすために操縦訓練を行いました。
実際に試験で使用される同型のファントムを使用したのは数回だけ。あとは高度維持機能などが付いていないマイクロドローン（屋内練習）とシミュレーターでほぼ対応しました。
実際にファントムを使用してATTIで屋外練習したかったのですが、それほど時間も環境も整わず出来ませんでした。

業務で空撮機は使用しているので、ATTIの感覚をマイクロドローンとリアルフライト（シミュレーター）で慣れさせた感じです。

私は最初から指定試験機関である日本海事協会（ClassNK）での一発試験で受験したいという強い思いがあったので、NKでの受験を選択しました。
その方が一から学びなおせますし、一方的に教えてもらうよりも、より深く学べると思ったからです。
ただ結構大変です。登録講習機関（ドローンスクール）でも最終的な試験内容は同じなのですが、試験本番に至るまでの過程が違います。最終審査に至るまでの過程を全て自分で整える必要があるので、勉強になる反面、それなりの準備は必要です。
それが楽しみでもあるのですが。
今回は色々と勉強になりました。